Hatte jemand von euch auch schon mal das Problem, wenn ihr nach langer fährt die RV ausschalten wollt will der Motor nicht ausgehen. Er läuft einfach weiter. Geht nur Gang einlegen und abwürgen. Der Fehler kommt aber nicht immer.
Kennt ihr das ?
Motor schaltet nicht mehr ab
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Kenn ich eigentlich nicht.. Nur wenn kein schlüssel da ist, zündschloss abklemmen, fahren, und wenn keine lust mehr kerzenstecker abziehen.
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Beim Kerzenstecker abziehen kann es sein dass sie trotz dem weiterläuft, abwürgen geht immer und ist garantiert kitzelfrei
Als erstes würde ich mal testen ob die Zündung bei abgezogenen Schlüssel gegen Masse geschaltet ist.
Einfach Kerze raus und kicken, wenn es funkt liegt der Fehler im Zündschloß oder der fehlenden Masseverbindun des Selbigen.
Funkt es bei diesem Test nicht, kommt mir als nächste Idee die Selbstzündung durch glühende Ölkohlerückstände im Brennraum.
Hast Du schon mal den Zylinderkopf runter gehabt?
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Möglicherweise ist auch nur die Steckverbindung vom Zündschloss voneinander getrennt. Verfolge mal das schwarze Kabel aus der Zündung, das geht im Kabelbaum vor zum Zündschloss und wird dann (wie schon Martin erwähnt hat) bei abgezogem Schlüssel gegen Masse geschaltet.
Ölkohlerückstände... So dicht wie sein Auspuff war, durchaus möglich. 
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Abwürgen ist zwar kitzelfrei, aber nicht so lustig als wenn man mal richtig eine gefeuert kriegt
Wenn der zündschloss stecker getrennt ist, müsste sie immer laufen. Das stimmt, so fahre ich schon eine weile rum. Ist abends nur blöd ohne licht..
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Es muß ja nicht der ganze Stecker sein, das schwarze bzw schwarz/weiße Kabel reicht aus.
Und Zweites ist mittels einem Einzelstecker über eine doppelte Buchse am Scheinwerfergehäuse angeschlossen.
Auf die andere Elektrick hat dieser Fehler keinen Einfluß.
Es fehlt nur die Möglichkeit dem potentiellen Zündstrom einen leichteren Weg zur Masse zu geben als durch die Zündspule.
Mangelhafte Masseverbindung zwischen Gabel und Rahmen ist ein (auch wenn seltene) Fehlerquelle
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Genau so schaut es aus... Darum hab ich auch den "Signalweg" farblich markiert.
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welche Farbe hatte denn das Kabel, das Massekontakt hatte? Denn logischerweise dürfte rein theoretisch deine RV überhaupt nicht laufen, wenn die Zündung bzw. die schwarze Leitung, die für die Zündabschaltung zuständig ist eine Verbindung mit Masse hat.
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Also aus der Lichtmaschine sollten (wenn der Schaltplan von mir passt) folgende Kabel herauskommen:
Schwarz: Zündung
Blau: Neutralschalter
Gelb: Licht / Batterieladung bei Nacht
Grün: Batterieladung bei Tag
-diese beiden Kabel werden je nach Schalterstellung vom Zündschloss auf das weiss/rote Kabel geschaltet, das direkt zum Eingang der Gleichrichterdiode geht.
Sprich an dem weiss/roten Kabel am Gleichrichter (gegen Masse gemessen), müsstest du in beiden Zündschloss Schalterstellungen eine Wechselspannung im Standgas so zwischen 5 und 7 Volt auf jeden Fall messen können.
Am Ausgang des Gleichrichters rotes Kabel kommt nur eine pulsierende Gleichspannung an, da über die Diode nur die negative Halbwelle abgeschnitten wird.
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25/25w steht auf alle Fälle im Handbuch
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So ich habe mal nachgemessen da kommen am rot weißen Kabel bei standgas zwischen 4,0 und 4,7 V an
Wenn ich auf Nachtberieb umstelle kommen 5,4V bei standgas raus
Die Werte passen in etwa. Im Nachtbetrieb muss auf jeden Fall mehr Spannung herauskommen.
Als nächstes kannst du mal die Gleichspannung (in beiden Schalterstellungen bei laufendem Motor) direkt an der Batterie messen.
Möglicherweise lädt deine Batterie im Tag Betrieb super und in der Nacht (in der BRD etc. auch bei Tag mit Licht) wird sie nicht richtig geladen, wegen der zu großen Last durch dein stärkeres Leuchtmittel im Frontscheinwerfer.
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Dann werde ich als nächstes mal die Leuchtmittel tauschen. Und meine Blinkanlage von 21W auf 18W oder 10W umrüsten. Vllt läuft dann alles besser durch den geringeren Verbrauch.
Ohne Beleuchtung zu fahren ist in Deutschland nicht die beste Idee. Bzgl. Rennleitung die haben mich in der Vergangenheit schon mal öfters wegen so einem Kleinkram angehalten.
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in den Blinkern gehören nach meinem Kenntnisstand Leuchtmittel mit 8W rein.
Ursache könnte auch sein, dass deine Batterie zu "kochen" anfängt...
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Ein Blick ins Handbuch schaft auch hier Klarheit Bei der 90er sind es 8W oder 17W
Bei der 125er und bei der 50er sind es 8W laut Handbuch.
Da könnte man ja bei der 90er auch glatt mal 10W ausprobieren, oder eine Kombination aus verschiedenen Wattzahlen vorn und hinten wenn es mit der Blinkfrequenz nicht passt.
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2 Watt mehr machen im Stromverbrauch den Bock nicht fett... Ich würde vorne 8 Watt und hinten 10 Watt mal testen.
Bei meiner 50er hab ich diese Kombination ebenfalls verbaut und das lastabhängige Relais blinkt genau im Sekundentakt.