Eine Übersetzung von 15z/36z hätte ggf. positive Auswirkung für Bergfahren mit geringem Abstrich auf die Engeschwindigkeit. Auf Anfrage bei Hoffi gibt es das 36 Zahnrad aber leider nicht mehr.
Ich glaube nicht, dass Hoffi der einzige ist, der die Kettenräder verkauft 
16 vergaser eingebaut,diesen noch optimiert,membrane optimiert,45er kolben genommen (dieser hat eine 3 mm kürzere kompressionshöhe als der originale),zylinder entsprechend gebohrt,zylinder oben 3 mm kürzer gemacht,tt- kanäle geöffnet,auslass und alle überströmer optimiert,zylinder auf 4/100 luft gehont,zylinderkopf auf den durchmesser angepasst,alles ohne dichtungen zusammen gebaut,vorne größtes ritzel hinten kleinstes kettenrad verbaut und alles ab auf die rolle,vergaser abgestimmt,ergibt summa sumarumm 5,8 ps bei 8500 upm und eine höchstgeschwindigkeit mit 2 personen knapp unter 80 km/h,noch fragen...lach
achso was vergessen,der luftfilter ist innen drinnen auch geändert,so jetzt ist aber fertig.
Jetzt müsstest Du nur noch ein wenig Deine Schreibweise bezüglich Leerzeichen, Gross- und Kleinschreibung tunen.
Dann wäre es perfekt🫣
Hallo Senfgurke,
bist du der neue Tuning-Papst ?
Was Optimierst du noch alles?
Warum am Ende deines Beitrags noch Fragen ... lach ?
Hat man dich unter anderem Namen nicht für Voll
genommen ?
Es hätte so ein interessanter Beitrag werden können.
besonders interessant, wenn die Bearbeitung exakt dokumentiert und somit reproduzierbar wäre
eines muss man ihm lassen:
einer der wenigen Erstbeiträge die uns mal Wissen vermitteln (wenn auch nur ziemlich wages)
und nicht nur fordert
im weglassen einer Grußformel beim Erstkontakt ist er nicht besser wie die meisten anderen in letzter Zeit
auch dir ein 
-liches Willkommen hier im Forum
das mit der Groß- und Kleinschreibung muss man nicht überbewerten,
solange es übersichtlich bleibt 
aber merke:
Satzzeichen retten Leben!
Komm wir essen Opa!
Komm, wir essen Opa!
Komm wir essen, Opa!
naja cotterpin wenn man seine jop schon über 40 jahre macht sollte wohl was hängen bleiben
und die bearbeitung ist im kopf dokumentiert und hieraus immer wieder reproduzierbar
achso und danke für dein willkommen
und die zwei vor dir beachte ich nicht
wie überall in den foren
in der immunität des internet kann man so einiges los lassen
nächstes projekt,guss-büchse raus aus dem zylinder,alu-büchse rein in den zylinder,gebohrt auf 45 mm plus,kanäle bearbeitet wie vorher,ab zum hart-verchromen,gehont auf 4/100 spiel und los gehts,noch fragen...lach
16 vergaser eingebaut,diesen noch optimiert,membrane optimiert,45er kolben genommen (dieser hat eine 3 mm kürzere kompressionshöhe als der originale),zylinder entsprechend gebohrt,zylinder oben 3 mm kürzer gemacht,tt- kanäle geöffnet,auslass und alle überströmer optimiert,zylinder auf 4/100 luft gehont,zylinderkopf auf den durchmesser angepasst,alles ohne dichtungen zusammen gebaut,vorne größtes ritzel hinten kleinstes kettenrad verbaut und alles ab auf die rolle,vergaser abgestimmt,ergibt summa sumarumm 5,8 ps bei 8500 upm und eine höchstgeschwindigkeit mit 2 personen knapp unter 80 km/h,noch fragen...lach
achso was vergessen,der luftfilter ist innen drinnen auch geändert,so jetzt ist aber fertig.
Hallo also mit einem 45mm kolben und alles was du sonst noch so gemacht hast,glaube ich nicht das du 5,8Ps .Wahrscheinlich noch mit dem Orginal Auspuff 
. Ich habe denn K50 Zylinder drauf inklusive Auspuff, 16 Vergaser habe auf dem Prüfstand am Hinterrad knapp über 4Ps
LG Markus
tut mir leid
ich muß mir nichts beweisen
wie schon geschrieben ich mache solche sachen 40 jahre
wenn du den k50 zylinder von zündapp meinst der hat 6,25 ps
mit 2 kanal und schlitz gesteuert
und die zwei vor dir beachte ich nicht
wie überall in den foren
in der immunität des internet kann man so einiges los lassen
wenn du meinen Beitrag mit * und der Erklärung in meiner Signatur aufmerksam gelesen hättest, dann hättest du bemerkt, dass ich hier einer der größeren Verfechter der Netiquette bin.
schön, dass es heutzutage noch Fachleute gibt die ihr Handwerk aus dem effeff beherschen, hier lesen aber mehr technikinteressierte als ausgebildete Zerspanungstechniker.
Wenn nun ein Technikinteressierter mit seinem Parmakit zu einem befreundeten Zerspanungstechniker geht und ihm deinen ersten Beitrag als Arbeitsanleitung unter die Nase hält,
erntet er bestenfalls ein müdes Lächeln,
schlimmstenfalls eine gekündigte Freundshaft aber
keinesfalls eine RV50 die mit 2 Personen knapp 80km/h fährt
Falls es deine Intention ist hier Wissen einzubringen, damit die technisch Interessierten ihre Moppeds optimieren können, dann tue dies auch konsequent und mit allen Details. Andernfalls ist das Kindergartenniveau, nach dem Motto guck mal was ich kann/habe, ihr aber nicht, 
Im Internet findet man bestenfalls Anonymität,
Imunität wird man für Mist den man hier verzapfst nicht erhalten.
Zu diesem zweiten Projekt (#27):
erkläre erst einmal dein erstes (#22) in allen Details zu Ende, da könntest du dann den einen oder anderen Nachahmer finden
schraubt und bastellt weiter
Hallo Senfgurke, was hast du genau an der Membrane optimiert?
schraubt und bastellt weiter
Keine Sorge, das tun wir. Und das dank einer Community, die ohne rüpelhafte und arrogante Beiträge bestens funktioniert.
Die Senfgurke ist nicht der erste der anscheinend nur blöd
Labern kann und er wird auch nicht der Letzte sein .
Aber er ist Rekordverdächtig, mit nur fünf Postings,
Beiträge würde ich es nicht nennen wollen, sich selbst
zu disqualifizieren !
40 Jahre... aha und dann fragen ob ein Zündapp Zylinder gemeint ist der auf nen RV Rumpf passt..
Nein, er wollte sicherlich nur erklären, dass es Ende der 80er kein Problem war aus 50 cm3, bei einfacher 2-Kanai-Schlitzsteuerng 6,25 PS aus solchen "Schapsgläsern“ zu holen.
Zu der Zeit hatten alle europäischen Hersteller als Spitzenprodukt in der 50er Klasse mit über 40km/h ein "Klasse 4-Modell“ im Angebot, deren V-max mit 85 km/h oder mehr angegeben waren.
Von den Japanern ist mir kein Modell bekannt welches hier in dieser Klasse angeboten wurde und ich war Betroffener, Anfang 1980 mit 16 Jahren 
schraubt und bastellt weiter
...machen wir!
Von mir natürlich auch ein herzliches Tschüss
...ich mag ja eh lieber Essiggurken 
Gruß Harry
Nein, er wollte sicherlich nur erklären, dass es Ende der 80er kein Problem war aus 50 cm3, bei einfacher 2-Kanai-Schlitzsteuerng 6,25 PS aus solchen "Schapsgläsern“ zu holen.
Zu der Zeit hatten alle europäischen Hersteller als Spitzenprodukt in der 50er Klasse mit über 40km/h ein "Klasse 4-Modell“ im Angebot, deren V-max mit 85 km/h oder mehr angegeben waren.
Von den Japanern ist mir kein Modell bekannt welches hier in dieser Klasse angeboten wurde und ich war Betroffener, Anfang 1980 mit 16 Jahren
Hallo
Irgendwie ist es hier im Forum in Letzter Zeit seltsam..Entweder Stellen sich die Leute nicht vor und wollen gleich alles wissen ,oder sie Glauben alles zu wissen. 
Die Beiträge von Senfgurke kommen mir irgendwie Bekannt vor
CotterPin ...was ist zb mit der Yamaha Rd50Mx?
Ist zwar Ab 1972 Membran gesteuert und schneidet im Test nicht so gut wie Die Kreidler ab.Ist aber auch ne Grosse 50er mit 6,25Ps.
Gruß Matthias
Moin
Es war anno dazumal Hendrik Van Veen, der einiges an Mehrleistung aus einer Kreidler Florett rausgekitzelt hat:
Einfach mal lesen und wirken lassen, was zu der Zeit schon möglich war.
Gruß Henry
