Günters Bastelfred

    Hallo mein Lieber, super Anleitung und da ich mir öfters auch schon die Flossen verkühlt habe könnte ich mir eine leckere Griffheizung an der VanVan auch sehr gut vorstellen :love:

    Hier ist an Fahren diese Woche noch nicht zu denken, Temperaturen zwischen Minus 10 und nachts bis um -30 Grad, Winter. Aber zum nächsten Wochenende soll es ein wenig wärmer werden…

    So, hab heute das Projekt Heizgriffe/LED Licht abgeschlossen.

    Das Philips LED-Leuchtmittel hab ich wieder ausgebaut, weil für den RV Scheinwerfer nicht freigegeben. Kommt jetzt in die GSX, da ist es freigegeben. Schlecht war das Licht nicht, Leistungsaufnahme 18W sowohl AbbL als auch FL.

    Leider war das mit dem alternativen Lampentopf zur Aufnahme eines H4-Led Einsatzes doch nicht ganz so einfach. Die Dinger mit Befestigung "unten" sind alle für Cruiser, die offenbar alle keine Kabelbaumenden in der Lampe haben. Also musste eine Kröte verspeist werden und das war die Lampenhalterung "seitlich". Bei Motea fand sich ein Lampengehäuse mit Lampenring in Chrom das etwas tiefer als die anderen 5,75" Gehäuse ist und auch einen Durchlass für Kabelbaumenden hinten hat, für desse Kante ein Keder mitgeliefert wird. Die ebenfalls mitgelieferte Lampenhalterung aus verchromten Blech klemmt nur bis 35 mm und gefiel mir auch optisch nicht.

    Motorrad Scheinwerfergehäuse 5,75" mit Gabel-Halterung 35-43mm Craftride chrom
    Craftride Universal Motorrad Scheinwerfergehäuse mit 5 3/4" Zoll (14,6cm) Durchmesser und Gabelhalterung Perfekt geeignet für Chopper, Cruiser, Caferacer…
    www.motea.com

    Von den preiswerten, passenden und zugelassenen Motea LED-Einsätzen habe ich Abstand genommen, die sind mit 40W angegeben, da ist die Stromeinsparung zugunsten der Griffheizung allzu überschaubar.

    Ich hab einen highsider Typ 5 genommen. 1. weil er "nur 60mm tief ist und 2. weil er kein Tagfahrlicht hat (das kann Probleme an einem Mopped ohne Tagfahrlichtschaltung geben). 3. er hat 21W AbbL und 25W FL

    Dazu habe ich von Louis die Lampenhalterung "Classic" genommen. Die kann auch mit der 33er Gabel der RV umgehen und sie sieht im Original genau so solide und schön verarbeitet aus, wie auf dem Foto (Aluguss poliert). Ein Reststück Alu 4mmx15mm in der Länge passend abgeschnitten, dass es an die Stelle der OEM-Lampenhalterung der RV geschraubt werden kann, war schnell zurechtgesägt/gebohrt/gefeilt. In dem Teil sind die Kabelbinder eingefädelt, welche die Ösen für die Blinkerkabel und die Tachowelle der OEM-Halterung ersetzen.

    Dann war noch der Abstand zwischen den "Ohren" also den Lampenhalterungen und dem kleinen Scheinwerfer auszugleichen. Die RV hat ja eine auffällig breite Gabel. Dazu hab ich mir ein Stück Alurohr aD 20mm, iD 10mm gekauft und zwei Teile mit 51mm Länge abgeschnitten.

    Verblüffender Weise hat der highsider Einsatz perfekt in den Motea Lampenring gepasst. Beim Lampentopf liegt ein Überwurfring bei, der den Einsatz von hinten mit 3 Schrauben klemmt.

    Ebenso verblüfft war ich, als ich die Kabel in dem Gehäuse verstaut hatte und sich der Lampenring mit LED-Einsatz ohne Gewalt, ganz normal am Lampentopf befestigen ließ.

    Das geht jetzt ungefähr 5x so locker wie beim OEM-Scheinwerfer.

    Ich finde das sieht gar nicht so Sch... aus. Morgen mach ich Bilder, wenn es das Wetter zulässt. Bin vorher erst von der Test-Nachtfahrt gekommen. Das Licht ist durchaus o.k., sicher nicht schlechter, als das sehr gute OEM H4 der RV.

    Hallo

    Hast en Drehzahlmesser vom Zündkabel Abgenommen?

    Nein, das ist schon lange so.


    Hier die Auflösung: Ich hab ein YSS Federbein verbaut. Es handelt sich um ein YSS MZ366-320TRL-29 , das mit der Feder 46-17-25-180 ausgeliefert wurde.

    Der Dämpfercode bedeuted: M=rear Mono Shock, Z=Emulsion Gas Shock, 366=Piston 36mm, Shaft 16mm, TRL= Threaded Spring Preload, Rebound adjustable, length adjustable.

    Der Federcode bedeutet: Innendurchmesser der Feder 46mm, 1. Federrate 17N/mm, 2. Federrate 25N/mm, entspannte Länge 180mm.

    Das Federbein hat für die RV 200 keine ABE. Um es unauffälliger zu gestalten, habe ich die Feder strahlen und schwarz pulverbeschichten lassen, die "YSS"-Aufkleber sind ab. Mehr als auf dem Foto sieht man im Original auch nicht von dem Federbein. Die rote Feder war mir zu verräterisch, aber selbst mit ABE hätte sie mir nicht gefallen.

    Die Montage war erstaunlich reibungslos. Mit dem Rotewald-Scherenheber das Mopped aufgebockt, Sitzbank ab, die beiden vorderen Schrauben, die das Schutzblech vorne halten ab und den Dämpfer abschrauben und den neuen rein.

    Das Problem ist die Einstellung der Federvorspannung. In der korrekten Einbaulage des Dämpfers (und andersherum würde ich es nicht ausprobieren wollen), ist das Einstellrad für die Federvorspannung oben irgendwo, wo man es nicht einmal sieht. Zu schwiegen von einer Betätigung. Also Federbein einbauen, Negativfederweg messen, Federbein wieder ausbauen (gut sind nur 5 Min.), nachstellen und wieder einbauen. Ich hab 1x von meiner Grundeinstellung nachgestellt. Voll ausgerüstet mit Helm und allem Pipapo wiege ich 90 Kg. Das hab ich in casualwear mit einem Rucksack mit 9 L. Mineralwasser simuliert. Damit hab ich den Negativfederweg auf 1/3 vom Gesamtfederweg eingestellt, also ca. 45 mm. Dabei ist dann die Vorspannung auf eine freie Gewindelänge von exakt 50 mm gedreht, die Dämpfung ist von ganz zu 10 Klicks aufgedreht.

    Gefahren bin ich nocht nicht, eine Runde über meine Stoßdämpferteststrecke kommt noch.

    Ich würde mal sagen, wer mit Ausrüstung deutlich mehr als ich wiegt, oder regelmäßig zu zweit fährt, wird mit diesem Federbein wahrscheinlich nicht froh. Es ist trotz erheblicher Vorspannung eher auf der weichen Seite, spricht super an, es fühlt sich beim Aufsitzen geradezu fluffig an.

    Erstaunlich: Es wird beworben mit: "Federvorspannung und Zugstufe verstellbar". Auf der Werkbank hat sich gezeigt, dass das Verstellrad Zug- und Druckstufe gleichzeitig verstellt.

    Diesen YSS habe ich auch in meiner 125er. Der originale hat mit 2 Personen auf "holprigen" Schotterstraßen gerne durchgeschlagen. Das ist jetzt mit richtiger Federvorspannung Geschichte. Allerdings ist das, wie du schon schreibst, nicht einfach einzustellen. Bei der 125er muss der Batteriekasten raus.

    Ihn umgekehrt einzubauen wäre jetzt für die Funktionalität völlig egal (diese Art Dämpfer kann in beiden Lagen verwendet werden), aber wenn das Federende oben ist, steht das am Luftfilter an - geht also sowieso nicht.

    Ich habe ihn farblich belassen wie er ist (das Rot schaut doch gut aus...). Abgesehen davon schaut das sowieso kein Mensch an (und findets warscheinlich auch gar nicht).

    Alles in allem fährt sich das Ding sowohl solo als auch dual recht angenehm. Zieht sauber durch die Kurven und bleibt sogar beim "Abstechen" von engen Kuven stabil. Bei 100km/h läuft die Kiste immer noch stabil, sogar auch bei Längswellen in langgezogenen Kurven. Mehr kann man von der kleinen Van auch nicht verlangen...

    Einzig der Preis von 285.- + Versand ist happig....

    Ich hab ihn in NL gekauft, der shop hatte gerade YSS Angebotswochen. € 291 ist für 2025 i.O.

    Morgen Nachmittag werd ich ihn ausprobieren und ggf. noch mal nachstellen.

    edit: Bei einer Proberunde auf einer üblen Ortsverbindungsstraße, welche praktisch ein überteerter Feldweg ohne vernünftigen Unterbau ist, hab ich den Dämpfer noch mal 2 Klicks aufgemacht. Somit steht er jetzt von voll zugedrecht auf 12 Klicks auf. Die Federvorspannung passt