Posts by RV Trio

Lampi wrote:

Hallo allerseits,

nachdem ich meine RV nun endlich etwas ausführlicher bewegen kann habe ich festgestellt, dass sie entweder nur 3 Gänge hat, oder beim schalten einer übersprungen wird, oder aber der 4te Gang hakt und sich nicht schalten lässt

Bei Vollgas auf der Gerade läuft sie mit 90kg Fahrer max. 65, Ritzel original 47/15.

im ersten läuft sie bis ca 30, im 2ten ca 50.

Gab es das , die 90er mit 3 Gängen? Oder hakt da was im Getriebe?

Danke für eure Ratschläge!

LG, Lampi

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Wenn ich mir die Übersetzung und die Geschwindigkeiten so ansehe, denke ich das dir der Erste Gang fehlt.

Das was du für den Ersten hältst, ist der Zweite.

Deshalb auch dein Problem den Leerlauf zu finden, weil da normalerweise auch kein echter Leerlauf ist.

Gruß Trio

Und VOR dem Aufbohren auf 45mm waren das auch ziemlich sicher 27mm

Um nochmal auf die verschiedenen Köpfe zurückzukommen.

Es gab für die RV50 zwei Dichtflächen. Solche, die die Form der Kopfdichtung hatten und bei den späteren Baujahren eine simple runde Fläche.

Die Verdichtung und Brennraumform war bei beiden absolut identisch. Auch wenn das hier irgendwo anders steht und auf den Fotos teilweise so rüberkommt.

Der Kopf mit der höheren Verdichtung ist bis auf den Brennraum baugleich mit der ersten Form. Er wurde in den damaligen Kleinkrafträdern A 50, AS 50, und AC 50 verwendet. Diese hatten einen 5Gang Drehschieber Motor mit knapp 5 PS.

Nicht verwechseln mit den Modellen A 50 K oder K 50, deren Motor dem der RV entsprach. Mit länderspezifischen Drosseln.

Die Zündkerzenwahl spielt bei dem höher verdichtendem Kopf eine entscheidende Rolle beim Motorlauf und der Leistungsabgabe.

Für den tiefen Brennraum der RV ist serienmäßig eine Kerze mit verlängertem Isolator vorgesehen. Bei NGK zu erkennen am P in der Bezeichnung. NGK BP6HS.

Dadurch stehen die Elektroden im Spülstrom, Gute Zündung und Selbstreinigungeffekt sind gegeben.

Beim flacheren Brennraum der AC50 ist das kontraproduktiv.

Hier ist eine normale Kerze ohne P besser.

Siehe dazu auch die Fotos. Dann erklärt es sich von selbst.

Übrigens verwenden viele in ihrer RV50 eine Kerze OHNE verlängerten Isolator und wundern sich warum die Kiste nicht sonderlich läuft.

Gruß TrioDSC07119.JPGdsc01067el.jpgdsc01069jpg.jpg

Hallo

https://www.reifendirekt.de/cg…=&moto_modell=&moto_type=

Gruß Trio

Kann sein das ich mich täusche, aber dein Kettenrad sieht aus als wäre es leicht gekröpft.

Gruß Trio

Einstweilen zum Betrachten und Vergleichen

umszzwdu6qo9.jpg

CotterPin wrote:

... und in Deutschland ist die blaue Fernlichtkontrolle ebenfalls vorgeschrieben.

Aber nicht wenn anhand der Schalterstellung erkennbar ist was gerade leuchtet.

Ich hab auch keine an meiner 90er.

Die gab es. Und nicht nur als 50er. Viel Spaß beim lesen

Gruß Trio

Das sollte er normalerweise problemlos machen.
Als ich damals den Fünfgang Motor in meine Grüne eintragen ließ, hab ich gleich diese Reifendimension mit eintragen lassen. OHNE Markenbindung.

Gruß Trio

Auch Heidenau hat sowas. Und Heidenau hat super Reifen.

http://de.reifenwerk-heidenau.…htm?searchtyp=fahrzeugtyp

Gruß Trio

Freut mich das ich helfen konnte.
Dafür ist das Forum da.

Gruß Trio

Sorry, kann man ja kaum lesen.

Ist der Drehschieber richtig eingebaut, so das die Steuerzeiten passen?
Leider hab ich die Werte nicht. Gottfried hatte ein Werkstatt Handbuch für diesen Motor. Evtl. hat ja RV75 Unterlagen. Simzam vom französischen Forum müsste auf jeden Fall was haben.

Falls die Steuerzeiten passen, besteht die Möglichkeit das der Schieber nicht abdichtet.
Schau mal in diesem Ausschnitt aus dem Manual der A50 auf Punkt 12.
Das klingt sehr nach deinem Problem.

Gruß Trio

Für mich hört sich das an als ob sie im unteren Bereich überfettet. Vor allem im Stand.
Vergleiche mal deine Vergaserbestückung mit der Zeichnung.
Überprüfe auch das Schwimmerniveau von 24mm und vor allem prüfe den Chokeschieber im Vergaser auf Leichtgängigkeit. Auch sollte er bei komplett umgelegten Hebel ganz öffnen.
( springt auch ohne Choke sofort an, sagtest du )
Den Schwimmer auf Dichtheit prüfen ( schütteln ) Manchmal gehen die Lötstellen auf und Sprit kann eindringen. Dadurch wird der Schwimmer schwerer und der Spritlevel in der Kammer steigt an.
Gruß Trio

Frag mal beim Hoffi nach.

http://www.2takte.de/product_i…8_oelleitungen-rv-50.html

Gruß Trio

Das Teil das du brauchst hat die Ersatzteilnummer 16391-05031.

Diese Nummer kannst du mal bei Ebay eingeben. Da kommt meistens was.

Oder du fragst beim Suzi Händler nach. Evtl. ist das Teil noch lieferbar.

Gruß Trio

Das hier wird dir helfen.

Frage zu Blinkerstangen wegen (evtl. Nachbau)

Gruß Trio

Servus Emu (dro)

Willkommen zurück. Sechseinhalb Jahre ist es her. Die Zeit vergeht wie im Flug.

Das Gottfried leider nicht mehr unter uns weilt wirst du schon erfahren haben.

Viele von der alten Truppe waren seit Ewigkeiten nicht mehr hier.
Aber der momentan aktive Userkreis ist gut gemischt und gefällt mir sehr gut.
Besser als zu manch früherer Zeit.

Gruß Trio

Meinst du diesen Thread ?

RV 90 welches Getriebeöl ?

Gruß Trio

Ja, das ist ein Punkt der schon öfter angesprochen wurde.

Beim Einen ist es stärker, beim Anderen schwächer ausgeprägt.

Damit muss man als RV 125 / TS 125 Fahrer leben. Da liegt kein Fehler vor.

Gruß Trio