Vom Zündschloss müsste nur ein schwarz/weißes Kabel einzeln kommen... Das geht zum Massepunkt im Lampentopf.
Bilder wären definitiv hilfreich.
Es gibt verschiedene Schaltpläne für die RV50, hier müsstest nur mal schauen, welche Kabelfarben von deiner Lichtmaschine her kommen, dann könnte ich dir den passenden Schaltplan per pn zukommen lassen.
Bei meiner RV hatte sich auch schon mal der Chokeanschluss durch die Vibrationen gelöst. Ein kleiner Tropfen Schraubensicherung hatte da dann Abhilfe geschaffen (aber wirklich nur einen minimalistischen Tropfen verwenden!)
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Hast du ein Vergaser Reparatur kit verwendet?
Da sind meistens 2 Düsen dabei, 1x 59er und 1x 65er. Eventuell dann die falsche Düse eingebaut...
Nach meinem Kenntnisstand wurden die Rover (RV90) und die Tracker (RV125) unter diesen Namen (erste Modeljahre) so auf dem US Markt vertrieben.
Nachtrag zum Thema Elektrik und was alles über die Batterie betrieben wird:
Über die Batterie laufen nur Bremslicht, Neutralkontrolleuchte, Blinker, und falls vorhanden das Horn / Hupe.
Das Rücklicht wird zusammen mit dem Frontscheinwerfer über die Lima betrieben!
NOS wird aber erst nach dem Vergaser eingespritzt. Vielleicht ein Y Stück ans CCI
Jupp, für gewöhnlich schon, gut aufgepasst... 
Würde sagen, das ist die Vorbereitung für NOS Einspritzung... Einfach Schlauch Anschluss ran und Flasche auf den Gepäckträger 😅🤣🤣🤣
Gute Frage, habe damals nicht weiter nachgeforscht... Habe nur festgestellt, dass sich die Aufnahme für die Tachowelle nach oben drücken lassen hatte und dadurch die Magnetscheibe direkt auf die Mitnehmerscheibe der Tachowelle gedrückt hat.
Die Bezeichnung TUM 179 und TUM 210 sagt nichts über die Größe des Ansaugstutzen aus... Beide Varianten wurden schon gesichtet.
Habe schon einige Rv50 tachos zerlegt (hier habe ich vor ein paar Jahren auch einen Thread dazu erstellt), bei manchen ist der Antrieb ausgeschlagen und hat ein horizontales Spiel... Somit drückt es den runden Magnet am Antrieb auf den Mitnehmer und die Nadel geht auf Anschlag...
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Hallo und herzlich willkommen hier im Forum.
Da spielen noch mehr Faktoren mit, wie z.B. Krümmerlänge, Krümmerdicke, etc...
Der Auspuff am 2 Takter ist einfach ein komplexes Thema.
Ummi: Gut aufgepasst es ist von Hersteller und Akku verschieden, daher gibt es auch immer ein Datenblatt oder Info zum Produkt, die man beachten sollte.
Die klassische Säurebatterie hat bei vielen preisbewussten Bastlern eh keine Zukunft mehr.
Kauft man sie fertig befüllt beim Händler an der Ecke ist sie zu teuer.
Ist sie günstig aus dem Versand fehlt einem die Säure und der Händler an der Ecke ist verständlicherweise nicht bereit sie zu befüllen.
Genau so sieht es aus... 😉👍🏻
Hallo Sven75: Ich sag ja nix gegen eine AGM. oder wie in deinem Fall eine VLRA-Batterie. Aber eine Blei / Gel batterie ist gleichzusetzen, lageunhängiger einbau ect... Wenn du die zu diesem Top-Kurs gekauft hast war das mit sicherheit nix falsches. Der von mir angegebene Ladestrom bezieht sich auf das Laden der Batterie mit einem Ladegerät ( bei 12V). Mein Pick-Up bringt lt. LiMa auch nur 14,4-14,5 Volt ladestrom. Und Vorteile haben beide Batteriesysteme, alle besser als der normale Blei- Säure-Akku.
Mfg Rider
14,4-14,5V ist die Ladespannung und nicht der Ladestrom... Eine AGM kann ebenfalls liegend verbaut werden.
Klugscheißer Modus aus.
Ich kann es nur empfehlen... Meine AGM hat damals um die 15 Euro gekostet und eine Blei Säure Batterie ca. die Hälfte. Der ggf. geringere Ladestrom und Ladespannung, wo die RV50 bringt, hat sich bislang noch nicht auf die Lebenszeit des Akkus ausgewirkt.
Spreche hier nur aus eigener Erfahrung
@ sven 75: Deine Aussage ist nicht ganz soo richtig: Ein Blei-Gel-Akku kannst du lageunabhänig einbauen weil da nix auslaufen kann. Eine AGM-Batterie hat, im gegensatz zu einer " normalen" einen höheren Be/-entladezyklus. Ist normalerweise ein MUSS für Autos mit Start/Stop-Funktion. Kenne das von meinem Ford Ranger. Ist für unsere Fahrzeuge eigendlich unnötig, es sei den man will es unbedingt haben. Ich habe jahreland einen Blei/Gel-Akku aus einer Baustellenlampe gefahren, 6V- 4,5 ah. Hat tadellos funktioniert bis ihm die Zeit ein Schnippschen geschagen hat(d.h. er ist Platt). Hab jetzt auch so einen billigen Blei-Gel akku drin weil ich nicht weiss wo ich die Alte Version beziehen kann.
Mfg Rider
Diese Aussage beruht auf meiner Erfahrung wie schon geschrieben, meine AGM ist jetzt schon das 6. Jahr drin und das ohne Erhaltsladung über den Winter. Einen AGM VRLA Akku kannst du genauso liegend einbauen. Und ein Ford mit Start Stopp ist auch keine Rv50... 
Servus,
also ehrlich gesagt 32.- Euro nur damit es eine AGM ist wäre mir zuviel....
AGM hat den Vorteil das keine Säure austreten kann, zudem hält sie länger. Meine habe ich jetzt schon das 6. Jahr drin, ohne Erhaltladung über den WINTER.
